有关公司运输费的缴税筹划，现阶段业内认可一个十分时兴的见解，即运输费中可抵税所得税的物料消耗比R以23.53%为零界点。当R低于23.53%时，独立开设货运公司；不然不可开设货运公司。

　　这类见解的详尽逻辑推理以下：对一般纳税人直营车子而言，运载工具损耗的燃料、零配件及一切正常维修费开支等新项目，可按专用型发票抵扣17%的所得税，即抵税率是17%×R（R为运输费中可抵税税的物料消耗比，物料消耗比＝运载工具损耗的燃料、零配件及一切正常维修费开支等化学物质耗费÷运输费收益）；若公司请别人运输车辆，或者自主创立一家货运公司，可抵税7%的增值税抵扣，与此同时该笔运输费在扣除方还理应按照规定交纳3%的增值税，收支相抵后，运输费的具体抵税率是4%，假定二种状况下抵税率相同，即17%×R＝4%，R＝23.53%，表明当运输费中可抵税所得税的物料消耗比做到23.53%时，具体进项税额抵扣率达4%，经计算，公司直营车子R值低于23.53%，应独立创立一家货运公司更划得来。

　　此类见解将缴税筹划计划方案分辨规范了解为不一样计划方案税赋小的优先选择。实际上 这是一个错误观念。由于，公司的经营目标是企业价值评估利润最大化，而企业价值评估利润最大化是以现值的税后工资纯利润为规范的。不一样缴税筹划计划方案有不一样的税后工资纯利润。应以不一样计划方案的税后工资纯利润为规范开展分辨。按常情，税后工资纯利润应是收益减掉花费个人所得。由于，在不一样的税款筹划计划方案中收益与缴税以外的花费不会改变时，因所得税与税后工资纯利润不相干，其他税收（除所得税）皆是企业所得税稅前可扣减花费类。仅有在所得税外的税赋相比较大小，以税赋额度尺寸为规范开展分辨才行得通。考虑到所得税与增值税等税赋尺寸开展分辨做出税款筹划计划方案是不合理的。除此之外，不一样计划方案所得税负的转变很有可能会造成收益与花费的转变，乃至会造成所得税税收优惠政策的转变，这时用税赋尺寸开展计划方案挑选也是不合理的。

　　下边综合性考虑到，以不一样税款纯利润为规范开展筹划的计划方案。

　　比如，宏保企业是一家建在中西部的生产制造运送冷藏商品的股权有限责任公司，全年度价税合计运输费收益为A元，在其中相对应的燃料费、维修费用额度为B元。宏保企业的公司所得税税负为33%，暂不考虑到除所得税或增值税之外的附加的费用用。假如宏保企业独立创立一家快通货运公司，对飞隆企业的标价为M元（为确保飞隆企业的税赋不会改变，M＝A÷1.17÷（1－7%）），在其中相对应的燃料费、维修费用额度为B元不会改变。依据国务院办公厅《关于实施西部大开发若干政策措施》要求，在中西部地区新办交通出行、电力工程；水利工程、邮局、电视广播等公司，所得税推行2年免税、三年递减征缴。因而，快通企业头2年免交所得税，后三年递减交纳所得税。

　　在免税政策的2年中，公司分立货运公司前的宏保企业运输费一部分相对应的税后工资纯利润为（A÷1.17－B÷1.17）×（1－33%），此为（1）式；公司分立后的快通企业运输费一部分相对应的税后工资纯利润为[A÷1.17÷（1－7%）×（1－3%）－B]，此为（2）式。当（1）式相当于（2）式时，B/A＝74.60%，即运输费中可抵税所得税的物料消耗比R以74.60%为零界点；在递减征缴期三年中，公司分立前的宏保企业运输费一部分相对应的税后工资纯利润为（A÷1.17－B÷1.17）×（1－33%），此为（3）式；公司分立后的快通企业运输费一部分相对应的税后工资纯利润为[A÷1.17÷（1－7%）×（1－3%）－B]×（1－33%×50%），此为（4）式。当（3）式相当于（4）式时，有B/A＝65.45%，即运输费中可抵税所得税的物料消耗比R以65.45%为零界点。在一切正常征缴期，公司分立前的吉祥如意企业运输费一部分相对应的税后工资纯利润为（A÷1.17－B÷1.17）×（1－33%），此为（5）式；公司分立后的宝来企业运输费一部分相对应的税后工资纯利润为[A÷1.17÷（1－7%）×（1－3%）－B]×（1－33%），此为（6）式，当（5）式相当于（6）式时，有B/A＝25.31%，即运输费中可抵税所得税的物料消耗比R以25.31%为零界点。

　　总的来说，是不是开设独立的货运公司，考虑到的运输费中可抵税所得税的物料消耗比R的影响因素有所得税、增值税、所得税等要素，并且所得税的特惠立即危害了R值。在这类货运公司享有阶段性的所得税特惠时，是不是开设单独的货运公司，应当较为货运公司在全部运营期限内的税后工资纯利润，而不是考虑到独立的一个运输费中可抵税所得税的物料消耗比R值开展管理决策。