近些年，在我国社会经济不断平稳地提高，极大的GDP产生了极大的货品总流量和货品劳动量，这为当代物流行业在中国的快速发展趋势造就了资源优势。据调查，2004年在我国货运物流总金额超出了38万亿，与去年对比，增长幅度在30％上下。此外，当代物流行业做为公司的“第三盈利源”，对地区经济增长的必要性正越来越多的被各个政府机构所高度重视。在中间，2001年，国家经委等六部委协同下发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，明确提出了发展趋势智慧物流的目标；2004年，发改委等九部委局颁布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》。在地区，许多省份已制订了地区性电子商务发展整体规划和现行政策，如上海政府在《关于上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告》中，把当代物流行业做为上海四大新型产业之一。

　　从宏观经济视角剖析，在我国当代物流行业正逢行业发展的好时机。可是，若从外部经济视角看来，在我国大部分物流行业正处在企业规模小、业务流程类型单一、市场份额低、品牌形象差的环节，从而产生的不良影响既体现在货运物流销售市场运营错乱、弥漫着混乱市场竞争等公司环境因素中，也体现在物流行业成本核算欠标准、偷漏税款比较严重等公司内控管理主题活动中。在这里，小编就相关在我国物流行业成本核算、税收优惠政策层面存有的存在的不足开展了剖析与思索。

　　一、收益计算中存在的不足

　　收益就是指公司在销售产品、提供劳务及拥有财产所有权等日常主题活动中所产生的经济发展权益的总注入，包含销售产品收益、提供劳务收益、利息费用、服务费收益、股利分配收益等，但不包括为第三方或是顾客代办的账款。物流行业收益计算中存有的关键难题有：

　　1.物流行业出自于本身权益的考虑到，未按收付实现制标准恰当区划与计算本期主营业务收入。该类难题具体表现为主营业务收入的入帐時间被人为因素提早或延迟了。比如：一些物流行业为了更好地调整本期应缴流转税税款，采用延迟确定主营业务收入的技巧来调增本期应缴流转税税款的记税数量，进而做到操纵本期应交税金的目地；一些物流行业为了更好地装饰经营业绩，将应记入之后会计年度的应纳税额主营业务收入提早至本期入帐，完成夸大其词主营业务收入、调增经营利润的目地。因为在我国物流行业现阶段多以货运运输为主导营新项目，因而一些中小型物流行业做为托运放在本身服务体系覆盖面积比较有限的状况下，通常与拖运方就零担货品或成批货品签署一次性货物运输合同。因为该类货运物流服务项目非常少跨会计期间，因此物流行业只有运用一部分散客拼团不用货运物流税票的机遇，在成本核算时少计营业收入、少计应交税金。

　　这些已具有一定企业规模的地区性物流行业已紧紧围绕为其所在城市及周边城市的大型商场、制造企业等给予长期性物流配送服务，尤其是给予车辆货运物流服务项目，为此来牢固并扩张其市场占有率。在这里状况下，物流行业做为托运方一般与拖运方根据彼此之间商谈的服务项目期内及货品大批量签署按时货物运输合同。因为该类合同书中所承诺的服务项目限期一般是跨会计期间的，因而这就规定在财务核算时要按照《企业会计制度》或《小企业会计制度》的要求恰当区划劳务公司收益隶属的会计年度，即在同一会计期间内逐渐并进行的劳务公司，理应在过去进行时确认收入；若劳务公司的逐渐和进行時间分归属于不一样的会计期间，在劳务公司买卖的結果可以靠谱可能的状况下，公司理应在负债表日按竣工百分数法（竣工进展或进行的劳动量）确定有关的劳务公司收益。殊不知在具体工作上，有一些物流行业运用企业会计制度与现行标准税收法律在收益定义层面的差别，如收入确认标准的差别、收入确认范畴的差别、收入确认時间的差别、收入确认方法的差别、收入确认标准的差别等，操纵收入确认。

　　以收入确认标准的差别为例子，企业会计制度要求，收入确认的基本上标准包含经济发展权益注入的概率和收益计量检定的稳定性；税收法律要求，应税收入确定的基本上标准则是经济发展买卖进行的法律法规要素是不是具有，注重在发出商品、提供劳务的与此同时具有收讫合同款或索要合同款的凭证。对于此差别，有一些物流行业在成本核算时仅以本期开票的额度确定本期完成的劳务公司收益。加上在签署按时货物运输合同时，买卖彼此针对货品托运日期、货品运往限期等合同文本一般只做架构式的含糊描述。因而，在履行合同全过程中各批号货运物流服务项目的具体进行時间一般仅有货运物流服务项目的多方被告方才了解。此外，合同书被告方并不是按月开展账款清算，有时候会根据已履行合同劳动量的是多少间距数月才清算一次，这便造成借款清算和开票的時间落后于货运物流服务项目的进行時间。因此，有一些物流行业运用这类时差的存有，不按收付实现制标准对这些已合乎企业会计制度所要求的收入确认标准的劳务公司收益给予确定，只在已完成劳务公司收益具有了税收法律所要求的应税收入确定标准，尤其是具有了已出具索要合同款的凭证这一标准时，才确认收入的完成。