公司在经营管理历程中必须常常运送物资，而运送物资就难免要应用周边城市的城镇路面，尤其是一些置身偏远农村的公司，对外开放运送物资的路面通常都较为伪劣，给公司的经营活动产生了不方便，因此一些公司就与本地相关部门商议并达到心有灵犀，公司采用冠名赞助的方式协助本地相关部门建造路面，未来建造路面进行后能够一同应用建造的路面，这类根据冠名赞助方法建造城市道路的情况在实际中非常广泛。

　　赞助支出不可以抵扣

　　公司采用冠名赞助的方式协助本地相关部门建造路面，尽管实现了一同应用、互惠共赢的目地，可是公司采用冠名赞助的方式付款建造城市道路的资产，对公司未来申请交纳所得税却极其不好，依据《企业所得税法》第十条第六款“在预估应缴税收入额时，以下开支不可扣减：（六）赞助支出之要求，公司赞助支出的成本将无法在所得税抵扣，这必定没法减少公司的税收负担。

　　公司往往不可以在抵扣这种建造城市道路的开支，是由于这一部分资产开支并沒有建立公司的财产，虽然公司对建造的路面还可以应用，这好像与公司的运营也是有一定的关联，可是从税收法律的视角上看，路面的使用权并不属于本公司，这种赞助支出依然归属于与生产运营不相干的开支，因而不允许在所得税抵扣这种建造城市道路的开支。

　　提升合作模式完成抵扣

　　公司要想在稅前可以扣减这种花费开支，就一定要舍弃采用冠名赞助的方式建造路面，而应该与其他基本建设方开展商议，采用更为有益的计划方案建造路面：一是公司能够充分利用不足的资产，独立承担基本建设在其中一定道路的路面，那样公司对独立建造的那一段路面有着了充分的使用权，公司就可以将基本建设之路的开支最后纳入公司的固资，随后根据一年的计提折旧方式在抵扣在其中的花费；二是根据一同注资、一同基本建设路面，使公司变成一同基本建设之路的主办单位之一，那样公司就可以对建造的路面有着一定股权的使用权，公司将基本建设之路的开支最后纳入公司的固资，随后根据一年的计提折旧方式在抵扣产生的花费。

　　这般筹划建造城市道路的开支，一是能够避开赞助支出的特性，防止了公司企业所得税法不允许抵扣赞助支出的难题；二是企业建设的路面归属于公司的固资，对基本建设路面产生的开支就能递延所得税，随后每一年就可以记提固资折旧费，并将折旧率在公司个人所得抵扣，最后可以依照使用寿命将建造城市道路的开支在所得税前所有扣减，进而抵达减少税收负担的目地；三是将来路面在应用全过程中，事后还需要对路面经常性检修，因而公司将会在之后也会产生用以检修路面的开支，如果当初采用冠名赞助的方式建造路面，这种检修路面的花费依然是不允许在公司个人所得抵扣的，而假如采用独立建造路面方式，这种建造的路面就归属于公司的固资，公司将来一旦必须再次出现检修路面的开支，也就不会再根据帮助的方式，只是归属于对固资开展一切正常检修，就可以在所得税抵扣这种检修路面的花费。

　　实例：

　　某煤业有限责任公司业务范围是采掘铁矿砂，因为矿山在深山中，山区地带路面崎岖不平，交通出行极不便捷，比较严重影响到了公司的运输货品，因此2012年3月该公司与本地镇政府商议，由镇政府承担建造出世的路面，该公司冠名赞助100万余元，尾款由镇政府注资，路面于2012年8月建造竣工并交付使用。那麼该公司在2013年5月对公司2012年所得税开展年度汇算清缴的情况下，就必须对捐赠支出调增应缴税收入额100万余元，这就必须多交纳所得税25万余元。而假如该公司当时不选用捐助的方法建造路面，用公司投资的100万余元独立承担建造一定长短的路面，其他路面由镇政府承担建造，那麼公司对独立建造的路面就可以递延所得税为固资，公司就可以每一年对固资计提折旧花费，并最后可以依照使用寿命将建造城市道路的开支在所得税前所有扣减，进而抵达减少税收负担的目地，整体能够降低交纳所得税25万余元。

　　一样是建造路面，从冠名赞助方式转换为独立建造，公司如果在建造城市道路的尺寸上加以控制，就基本上不容易危害耗费资产的总产量，不容易提升公司的财政负担，更主要的是公司对产生开支而产生的固资有着了使用权，这种固资也是公司在经营活动中具体采用的财产，与公司的生产运营相关，依据《企业所得税法》第八条“公司现实产生的与获得收益相关的、有效的开支，包含成本费、花费、税费、损害和收益性支出，准许在预估应缴税收入额时扣减。”之要求，公司对建筑城市道路的开支最后能够在所得税抵扣，顺理成章、合情合理，进而实现减少税收负担的目地。