由于所得税一般纳税人的税率高过交通业增值税的税率，因此 在大部分状况下，假如制造业企业将应征缴增值税的运送劳务公司从应征缴所得税的混合销售中提取独立记税，就可以防止增值税劳务公司可用增值税率，进而缓解税赋。

A企业是所得税一般纳税人，税率为17%.该企业在市场销售商品的与此同时用已有车子给予运送劳务公司。2007年1月，该企业给予运送劳务公司的收益为117万余元（价税合计）。由于运送收益归属于混合销售，因此 A企业当月运输费收益应交纳所得税为：117÷（1 17%）×17%＝100×17%＝17万余元。

A企业可项目投资创立独立核算具备主体资格的货运公司，由货运公司向购料方给予运送劳务公司并获得运送收益。假定2007年1月，货运公司获得运送收益117万余元，那麼货运公司应缴交通业增值税为：117×3%＝3.51万余元。

由此可见，筹划后运送收益可以少压力税金17－3.51=13.49万余元。

执行以上筹划计划方案时必须 留意以下几个方面：

以上筹划结果是在购料方不用抵税进项税的前提条件下计算的。假如购料方必须 抵税进项税，那麼执行以上计划方案可能使购料方损害增值税抵扣8.81万余元（17－117×7%），A企业和货运公司务必做出赔偿。筹划后具体少压力的税金应是13.49－8.81=4.68万余元。

以上筹划计划方案未考虑到车子物料消耗可抵税的增值税抵扣金。假如购料方不用抵税增值税抵扣金，那麼当车子物料消耗可抵税的增值税抵扣金小于13.49万余元，即未税物料消耗额度低于79.35万余元（13.49÷17%），或是未税物料消耗额度占未税收益的占比低于79.35%（79.35÷100×100%）时，以上筹划计划方案创立。假如购料方必须 抵税进项税，那麼当车子物料消耗可抵税的增值税抵扣金小于4.68万余元，即未税物料消耗额度低于27.53万余元（4.68÷17%），或是未税物料消耗额占未税收益的占比低于27.53%（27.53÷100×100%）时，以上筹划计划方案创立。

假如A企业市场销售的是免税政策货品，并且购料方不用抵税增值税抵扣金，则以上筹划不创立。由于经营者市场销售免税政策货品时，一并混和给予的运送劳务公司也可一并增值税免税，因此 开设单独的运送组织反倒会提升本身的增值税压力。可是假如购料方必须 抵税增值税抵扣金，充分考虑购入免税政策货品不可以抵税增值税抵扣金，而开设单独的运送组织可使购料方得到运输费额度7%的进项税额抵扣，超过运送收益的增值税压力，开设单独的运送组织依然是有益的。

独立开设的货运公司也可以向制造业企业（A企业）提供劳务，即制造业企业市场销售货品特定货运公司承担运送，制造业企业各自与货运公司签署货运运输合同书，与购料企业签署产品购销合同。那样，货运公司只需交纳3%的增值税，而制造业企业则可抵税运输费额度7%的所得税。假定未税运送收益仍为117万余元，那麼开设货运公司降低的税赋为4.68万余元[117×（7%－3%）].因而，在货运公司为制造业企业提供劳务的状况下，当已有车子可抵税的未税物料消耗额度占未税运送收益的占比超过27.53%时，不用开设。