现阶段，对公司运输费税款筹划存有几个异常的了解，这类错误观点的立即不良影响会致使公司错误做法的产生。因此 ，对公司运输费缴税筹划错误观念应当获得立即纠正，使缴税筹划实践活动在合理的了解引导下开展，以减少税务风险性。

　　运用运输费缴税均衡点的增值税抵扣筹划不合理
　　有关公司运输费的缴税筹划，现阶段业内认可一个十分时兴的见解，即运输费中可抵税所得税的物料消耗比R以23.53%为零界点。当R低于23.53%时，独立开设货运公司；不然不可开设货运公司。这类看法的详尽逻辑推理以下：
      一般来说，所得税一般纳税人付款运输费可抵税增值税抵扣，扣除运输费应交纳增值税或所得税。运输费收入支出情况一旦产生变化，必定对企业纳税状况会造成危害。对一般纳税人直营车子而言，运载工具损耗的燃料、零配件及常规维修费开支等新项目，可按增值税专票抵扣17%的所得税，即抵税率是17%×R（R为运输费中可抵税税的物料消耗比，物料消耗比＝运载工具损耗的燃料、零配件及常规维修费开支等化学物质耗费÷运输费收益）；若公司请别人运输车辆，或者自主创立一家货运公司，可抵税7%的增值税抵扣，与此同时该笔运输费在扣除方还理应按照规定交纳3%的增值税，收支相抵后，运输费的具体抵税率是4%，假定二种情形下抵税率相同，即17%×R＝4%，R＝23.53%，因而，能够把R＝23.53%称之为“运输费缴税均衡点”，表明当运输费中可抵税所得税的物料消耗比做到23.53%时，具体进项税额抵扣率达4%，经计算，公司直营车子R值低于23.53%，应独立创立一家货运公司更划得来。货运公司是不是单设，只是以运输费中可抵税所得税的物料消耗比R数值根据不是充足的，而应根据不一样方法的现值税后工资纯利润来分辨。是不是开设独立的货运公司，考虑到的运输费中可抵税所得税的物料消耗比R的影响因素有所得税、增值税、所得税等要素，并且所得税的特惠立即影响到了R值。在这类货运公司享有阶段性的所得税特惠时，是不是开设单独的货运公司，应当较为货运公司在整体运营期限内的税后工资纯利润，而不是考虑到独立的一个运输费中可抵税所得税的物料消耗比R值开展管理决策。

　　此类见解将缴税筹划计划方案分辨规范了解为不一样计划方案税赋小的优先选择。实际上这是一个错误观念。由于，公司的经营目标是企业价值评估利润最大化，而企业价值评估利润最大化是以现值的税后工资纯利润为规范的。不一样缴税筹划计划方案有不一样的税后工资纯利润。应以不一样方法的税后工资纯利润为规范开展分辨。按常情，税后工资纯利润应是收益减掉花费所得的。由于，在不一样的税款筹划计划方案中收益与缴税以外的花费不会改变时，因所得税与税后工资纯利润不相干，其他税收（除所得税）皆是企业所得税稅前可减除花费类。仅有在所得税外的税赋相比较大小，以税赋额度尺寸为规范开展分辨才行得通。考虑到所得税与增值税等税赋尺寸开展分辨做出税款筹划计划方案是不合理的。除此之外，不一样计划方案所得税负的改变也许会造成收益与花费的转变，乃至会造成所得税税收优惠政策的转变，这时用税赋尺寸开展计划方案挑选也是不合理的。

　　应用税款筹划解决运输费时必须特别注意的情况是，公司应用税款筹划的效果是因为获得最高的税务权益，尽量多地提高效益。税款筹划做为一项经济活动，在为公司产生盈利的与此同时，也必定会消耗一定的成本费。应用税款筹划解决运输费时，不论是运用“运输费缴税均衡点”分析方法，在內部计算运输费与开设运送分公司独立法人运输费中间实现变换，或是把运输费收益转换为垫款运输费，都必定存有一定的转换成本，例如开设运送分公司而造成的开办费、服务费等开支，造成公司提升运营成本。因而，在应用运输费的税款筹划时，事先必须做好需要的计算和相对应的费用盈利剖析。当税款权益超过转换成本时，表明运输费的税款筹划是有效的，相反，当税款权益低于转换成本时，则沒有需要开展税款筹划。

　　税款筹划是一项兼顾综合型和多元性的工作中，在应用税款筹划解决运输费时，要整体考量各领域的影响因素，紧紧围绕企业利润的持续增长，而不单单是某些税收税赋的多少。“运输费缴税均衡点”关键是以与公司运输费收入支出息息相关的流转税的方向对运输费的税款筹划开展了剖析，在操作过程中还尽可能考虑到别的危害公司税收负担和经营利润的影响因素。此外，还需要具备一定的协调能力，如把运输费收益转化成垫款运输费方法会降低购料方进项税，很有可能会提升购料方的税赋。这时候就需要依据购料方的具体情况有选择执行该方式 ，而针对的确必须扣减所得税进项税的购料方，也可熟练掌握，根据勤奋使其接纳这类运输费处理方法。

　　“同归于尽”的运输费代办筹划
　　不久前，税务行政机关在税款查验中发觉，某工厂（所得税一般纳税人）2010年度在售卖货品时，每一次都出具二张税票同购方清算应收款借款，一张是所得税增值税专票，另一张是运输费税票。针对办理的所得税增值税专票，本厂已按面值额度测算交纳了所得税，对于此事国税局单位毫无疑义。难题出在运输费代收款项筹划解决上。本厂对出具的运输费税票，干了下列账务处理：记入购料方的应收帐款，明细分类账上标明“代收款项”，并按照规定的占比代缴了增值税等相关地区税金，剩下的账款提前准备分次、分次交给托运企业。截止到2010年底，本厂共扣除运输费代收款项118560零元，扣减代缴的税金8062一元，剩下的代收款项为1104979元，本厂交给托运企业863136元，其他的241843元本厂未交给托运企业，暂挂在账上。国税局单位对某工厂做出处分决定：评定本厂扣除的代收款项归属于所得税范围的价外费用，应补交所得税172266.67元；评定本厂个人行为归属于逃税，惩处少缴所得税税金50％的处罚，缴税处罚总共25840零元，并按照规定按日另收万分之五的税款滞纳金。该公司的老板应对这么明显的惩罚，寻找税务行政机关，声明代收款项是垫款运输费，不可交纳所得税，并规定表明惩罚根据。税务行政机关的表述是：依照《增值税暂行条例》第六条和《增值税暂行条例实施细则》第十二条之要求，销售总额为经营者市场销售货品或是应税服务向买方缴纳的全都合同款和价外费用。价外费用就是指价性格外向购方缴纳的服务费、补助、股票基金、集资费、退还盈利、奖赏费、合同违约金（延期付款贷款利息）、包装打包费、周转材料房租、贮备费、高品质费、运送装卸搬运费、代收款项、垫款账款以及他各种各样类型的价外收费标准。凡价外费用，不管其企业会计制度怎样计算，均应划入营业额测算应纳税所得额。但满足条件的垫款运输费不包括在销售总额中。

      垫款运输费应合乎2个标准：
      一是托运单位的运输费发票开具给买家；
      二是卖家将税票转交到买家。很显而易见，本厂扣除的账款不符垫款运输费的标准，由于垫款运输费是市场销售企业在售卖货品时需要先取出资产付款给托运企业，随后才向购料方扣除该笔账款，而且由托运企业立即开票由卖货方转入购料方。本厂扣除的成本应归属于价外费用中的“代收款项”，应合拼在销售总额中交纳所得税。本厂老板掌握以上要求后，表明接纳惩罚，但期待税务行政机关给与指导，怎样用合理合法的方式减少税收负担。实际中，公司在运输费的解决上面有下列俩种计划方案：第一种计划方案，便是本厂2010年度的作法。結果是公司组成逃税，缴税处罚总共25840零元。并且本厂出具的运输费税票由于并不是运送企业出具的，获得的这种专用发票不符税收法律的要求，不可以抵税，造成 “同归于尽”。 第二种计划方案，采用垫款运输费的方法。本厂不考虑到销货运费，在售卖货品时立即授权委托运送企业运送，让运送企业立即开票给购料企业，先由我厂交给托运企业运输费用，随后再由我厂向供货企业扣除运输费。这类计划方案下，本厂扣除的运输费不纳所得税，因而当初可以少缴所得税172266.67元。与此同时因为购料方获得的运输费税票符合我国税收法律要求，还能够向税务行政机关申请抵税增值税抵扣。针对第二种计划方案，假如购料方能按时支付，取回借款没有大风险性，这类计划方案合情合理。

　　违反税收法律的运输费“筹划”要谨慎
　　某公司是所得税一般纳税人，其出口商品所有 授权委托某货运公司托运，关键远销广东省。该公司持续2年增值税税负率小于全省类似领域税赋平仓线。税务单位开展缴税查验时，在帐面上发觉疑问，商品销售价格与成本费价格对比稍低、应纳税所得额变动率与应纳税额销售总额变动率不配制。

　　经认识获知，公司为了更好地做到少缴所得税的目地，在地税局单位申请注册备案了一家货运公司。根据与购料方权益融洽，将一部分商品销售收益变为运送花费收益，将本应出具所得税专票的一部分商品销售收益出具了货运物流税票的运输费收益。彼此产品购销合同在价格上要求：商品送至购料方按一吨80零元（价税合计）清算，在其中以540元/吨的价税合计价格出具所得税增值税专票，此外以26零元/吨的运送价格出具货品运输发票，即采用“药品两票制”与购料公司开展清算。

　　对于商品销售价格稍低，而运输费用大大的高过一切正常吨公里数的情况，检查员责令公司给予货运公司的有关运送业务流程状况。結果发觉，货运公司是以制造业企业老总的委托人申请注册的，且与公司显著存有关联性。2005年度，公司销售额累计6七十万元，运输费收益达到3四十万元，占商品销售收益的50%之上。核查，公司运用关联性，将商品销售收益迁移为运送花费，额度达5八万元，逃税9.8六万元。税务行政机关依据《税收征管法》相关要求，对该公司提出了缴税、处罚并另收税款滞纳金的处分决定。

　　税款筹划的先决条件是合理合法，违反税收法律的“筹划”便是偷漏税，最后要遭受税收法律的惩罚。假如该公司经过创立一家货运公司专业承担运送，求真务实，多少钱运输费就按实出具是多少额度的货运物流税票，能够 合法地做到少缴所得税额的目地。可是公司将销售额向低税点的货运公司迁移，这不是税款筹划，只是一种违纪行为。