“房地产营改增”示范点，市场销售货品扣除运输费的现行政策发生了很大的转变 ：如市场销售货品并承担运送属兼具的“混业运营”，应各自计算货品和交通运输业的销售总额；货运推行差额征税。“混业运营”能不能引进货运方法，货运对公司的税赋是否有危害？下边用某一企业的真实经营状况开展相对比较剖析。

基本情况：
位于某地中间某县的天津煤碳商贸有限公司，所得税一般纳税人，主营业务煤炭销售、兼具货运。煤碳所有 从陕西省、甘肃省、内蒙古自治区等地购入，所有 售卖给当地的享有税收优惠政策的混凝土公司。企业一年销货煤碳10万吨级，煤碳的企业产品成本为450元/吨，煤碳成本费用4500万余元（未税，相同）。煤碳的市场销售价格为540元/吨，销售总额5400万余元（未税，相同）。煤碳的企业货运价格400元/吨，运送成本费用4000万余元。因为陕西禁止公路货运超重，企业运送煤碳推行2段运送，第一段陕西省至河南西峡县地区（紧邻鄂、陕两省）；第二段西峡县至湖北地区。第一段煤炭运输是用小吨数的车辆煤炭运输至西峡县地区装卸货物，用大载货量的轻载车在西峡县地区装车再开展第二段的运送。第一段由于小吨数运输，运输费相对应高一点，距离较远一点，企业货运价格为360元/吨，货运价格3600万余元；第二段由于轻载运输，运输费相对应低一些，间距短一点，企业货运价格40元/吨，货运价格400万余元，2段运输费累计4000万余元。运送煤碳必须 支出费用的小汽车的燃料、零配件等计1000万余元，增值税抵扣170万余元，必须付款高速路高速过路费2000万余元。

计划方案剖析：
计划方案一、市场销售货品并承担运送。
天津商贸企业市场销售煤碳并承担运送，“房地产营改增”前称之为“混合销售”，“房地产营改增”后，依据《国家财政部、我国税务质监总局有关在上海进行交通业和部份服务业改征所得税试点工作的通告》（税务总局〔2011〕111号）《交通运输业和部分现代服务业改征增值税试点有关事项的规定》（下称《试点事项规定》）第一条第一项的要求，经营者具有不一样征收率或是税率的市场销售货品、给予生产加工维修机电维修劳务公司或是应纳税额服务项目称之为“混业运营”。针对“混业运营”税收优惠政策要求，经营者给予适合不一样征收率或是税率的应税服务，理应分別计算适用于不一样征收率或是税率的销售总额。因而，企业市场销售煤碳并承担运送，只需各自计算，各自交纳所得税。市场销售煤碳的销项税额918万余元（5400万余元×17%），煤碳的增值税抵扣765万余元（4500万余元×17%），煤碳应缴所得税=153万余元（918万余元-765万余元，相同）；兼具交通运输业的销项税额=4000×11%=440万余元，车辆损耗的燃料及零配件的增值税抵扣为170万余元，交通运输业应缴所得税=270万余元（440万余元-170万余元）， “混业运营”的应缴所得税累计=423万余元（煤碳应缴所得税153万余元 交通运输业应缴所得税270万余元），企业的税收负担为4.50%（423万余元÷9400万余元×100%）。如车辆为购买的，还能够抵税税费，税赋还能减少一点，但是危害公司税赋是高速过路费没法抵税。

计划方案二、市场销售货品并承担运送，将独自一人运送改成和非示范点区域的运送企业（本人）货运。
《试点事项规定》第一条第三项要求，示范点经营者给予应纳税额服务项目，依照国家相关增值税现行政策要求差额征收增值税的，容许其以获得的全都合同款和价外费用，扣减付款给非示范点经营者（指示范点地域不依照《试点实施办法》交纳所得税的经营者和非示范点区域的经营者）合同款后的账户余额为销售总额。依据上述要求，公司还可以将“混业运营”中的兼具交通运输业改成货运，陕西省地区至河南省西峡县地区的运送由北方地区非示范点区域的物流运输单位（本人）货运，货运价格3600万余元（360/吨×10万吨级），河南西峡至湖北省中西部地区由金山软件公司运送，货运价格为400万余元（40元/吨×10万吨级）。煤碳应缴所得税153万余元，运送的销项税额=4000×11%=440万余元，金山软件公司的车辆损耗的燃料及零配件的增值税抵扣为17万余元（金山软件公司进行货运的10%，增值税抵扣换算=170万余元×10%，相同）。非示范点区域的货运方出具的一般运输发票税收法律要求是扣减销售总额的，但在账务处理是暗扣税收法律完成的，因而，按货运方出具一般运输发票测算房地产营改增抵扣增值税的销项税，即396万余元（3600万余元×11%），交通运输业应缴所得税=27万余元（440万余元-17万余元-396万余元），“混业运营”应缴所得税=180万余元（153万余元 27万余元），公司的税收负担为1.91%（180万余元÷9400万余元×100%）。货运后金山软件公司运输能力多了，车子可从业其它工作，也可售卖车子。

计划方案三、市场销售货品并承担运送，用示范点地域一般纳税人货运。
挑选示范点地域一般纳税人货运，金山软件公司的税赋与计划方案二是一样的（1.91%），在这里没有反复。

计划方案四、市场销售货品并承担运送，用示范点区域的小规模纳税人货运。
如货运方为小规模纳税人（n个），依据《试点事项规定》第一条第四项要求，示范点经营者接纳示范点经营者中的小规模纳税人供应的交通业服务项目，依照获得的所得税专票上标明的价税合计额度和7%的扣除率测算进项税的要求，货运方出具的3600万余元货运运输所得税增值税专票依照7%测算的进项税=252万余元（为了更好地测算便捷，不价税合计一般沒有复原为价税合计，相同），金山软件公司增值税抵扣为17万余元，交通运输业的销项税额=4000×11%=440万余元，运送应缴所得税=171万余元（440万余元-17万余元-252万余元）；煤碳应缴税为153万余元，“混业运营”应缴税=324万余元（煤碳153万余元 运送171万余元），增值税税负率为3.45%（324万余元÷9400万余元×100%）。

从以上测算剖析看来：如按税赋较为，计划方案二、计划方案三最好是，增值税税负率只有1.91%，计划方案一税赋最大为4.5%，最大与最少相距2.59个点。表层上看，计划方案三与计划方案二是一样的税赋，因计划方案三的货运才是所得税一般纳税人，其税赋相对比较高的，如货运方进行3六百万元的运送额，占90%，应缴税=24三万元（交通运输业应缴税2七十万元×90%），如将金山软件公司及货运方的应缴税累计=42三万元（煤碳15三万元 金山软件公司运送2七万元 货运方运送24三万元），税赋也在4.50%，与计划方案一是一样的。计划方案二选用货运方法，运用货运企业的低税赋（3%），能够解决高速路的高速过路费不可以抵税的“缺陷”。总而言之，经营者市场销售货品扣除运输费，要依据具体情况开展税务筹划，如购方享有政策优惠就一定要商议购方担负运输费，采用计划方案二实行；要是没有运输能力能够选购小量运载工具，很多的运送由货运方进行，那样就可减少税赋。也有，假如全面推行“房地产营改增”，市场销售货品并扣除运输费时，如一般纳税人的很多的高速过路费不可以抵税，造成税赋高，还比不上用计划方案四好，即用小规模纳税人货运。总而言之，市场销售货品扣除运输费要具体的情况深入分析。